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であった。通常、郊外路よりも高速道路の燃費のほうが伸びる傾向にあるのだが、トールの場合はWLTCモード燃費も含めて、郊外路の燃費が伸びている。この理由は、前述した高速道路でのエンジン回転数の高さが影響しているものと思われる。市街地で燃費性能を伸ばすセッティングのため、高速道路ではエンジン回転数が高くなってしまい、その分、燃費がダウンしてしまうのだ。
今回の旅、レンタカーでフィットクラスを頼んだら1000ccのダイハツのトールとかいうミニバンになったんですけど、今日の青森めちゃめちゃ強風なのでめっちゃハンドル取られますわね
車好きなんだけど、個人的に大嫌いな車があって
トヨタのルーミー、タンク
ダイハツのトール
走行性能は割愛
シートポジションがどうにもならない
いい感じに合わせるとコラムカバーに膝が当たるし、それを避けたらハンドルが遠い😡
シートは深く腰かけたら違和感の塊😡😡😡
二度と乗りたくない
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参考までに、モデルチェンジされたライバル車のスズキ「ソリオ」の燃費データを見てみると、市街地：14.8km/L、郊外路：20.2km/L、高速道路：20.7km/L（ソリオG）なので、設計年度が多少古いトールではあるが、十分に健闘した燃費値と言えるだろう。
【所有期間または運転回数】
レンタル。
【総合評価】
小型車でレンタカーのトール借りましたが、室内は広いがダイハツ作品はこんなもんかと？
走りも図体の割りに排気量１０００で設計も古い。レンタカーでは我...
軽クロスオーバーSUVの人気が高まっています。SUVらしい機能や性能でワクワクのカーライフを送りつつ、価格や維持費でグンと節約ができる軽の魅力も兼ね備えていることを思えば、その人気も納得です。中でも人気なのは「スズキ ハスラー」と「ダイハツ タフト」で、どちらを選ぶか悩んでいるという方も少なくないはず。項目別にこの2台を徹底比較していきますので、車選びの参考にしてみてくださいね。
今回、トールを試乗している間、クルマを運転する楽しさやワクワクするといった気持ちには、正直ならなかった。だが、そのいっぽうで（CVTの癖を除いて）乗りにくいとか、「なんでこういう作りなんだろう」といった疑問を抱くこともなかった。トールを端的に表す例をひとつあげると、ステアリングの左右に配されたスイッチがそれになる。ステアリングスイッチの左側は、目線左側にあるオーディオ類を操作するのものであり、右側のスイッチはアクティブクルーズなどで、メーター上では右側に表示されている。このように、本当に細かなところにまで注意が払われており、多少クルマに慣れていないドライバーにも違和感を与えず、ストレスなく、思ったとおりに走らせることができる。誰が乗っても快適であること、それこそがトールの本質的な魅力なのだ。トールは、まさにダイハツが目指す、ユーザーに寄り添った、きわめてまっとうな実用車と言えるだろう。
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さっそく発進すると、1リッターターボが低回転から必要十分なトルクを発生させる。1000rpmあたりでもアクセル操作に対する反応がいいため、ゆるい加減速が連続する街なかでも実に扱いやすい。一方、素早い加速が必要な場面では、アクセルペダルを大きく踏み込むと回転が一気に高まる。ノイズや振動は目立つのだが、期待どおりにスピードが伸びるので、高速道路の合流や追い越しなどの場面でもストレスを感じることはないだろう。
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運転席に陣取ると、インストゥルメントパネルのデザインが意外にすっきりとしているのが好印象。シンプルで見やすいアナログメーターも好みだ。メーターナセルやダッシュボード、ドアトリムにはステッチ風（!?）の加工が施され、上質に見せる演出も悪くない。運転席の座り心地もまずまずで、ホールド性も十分。ステアリングコラムはチルト調整が可能で、これでテレスコピック調整があれば、文句はないのだが。
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レンタカーとして一ヶ月乗っての感想ですが正直これ買うぐらいなら軽トールワゴンで十分です、最低グレードなので当然オートクルーズ無しインテリアはすごいチープなのはまぁしょうがないとして、加速性能は軽と普通車の中間くらいしかなくシートポジションも高さの調整できなし質が悪いのか長時間乗ると腰と尻が痛くなる有様、地味にワイパーのスピード調整もできないのもマイナス、スピーカーの音質も微妙、個人的には買う理由がありません
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今回の試乗車は高性能な「トールカスタムGターボ」。押し出しの強さが人気のカスタムだが、どちらかといえば私が苦手なタイプで、個人的にはフレンドリーな印象の標準モデルが好みだ。トールとルーミーは標準グレードが選べるが、スバル版のジャスティではカスタム相当のデザインしか選べないのは、ちょっと寂しい気がする。
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のらまにさんありがとうございます！
ミニっぽいのなんだろう、ミニはかわいいですよね〜！
わたしも運転のしやすさと荷物たくさん積めることからスライドドア推しなんですけど、意外と種類なくてえーってなってます😥ソリオとルーミー見ましたが、個人的には同列だとダイハツトールでした！
悩む〜！
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ダイハツトールのデザインはグレードによって異なり、大きく分けて標準モデルとカスタムの２つがあります。
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【エクステリア】
正面から見ると堂々としたスタイルがいいですね。ただ、フォグランプ周りが少し安っぽいです。
【インテリア】
全体的にチープな感じだけど車格相応かな。
もう少し収納スペースが欲しかったです。
【エンジン性能】
ターボを選べばよかったかな。NAは非力でかなりマイルドです。
【走行性能】
初めてダイハツ車を購入しましたが、ハンドリングがすごく軽いです。
この形なのでコーナリングとかは期待できませんが、そこは求めてないので気にしません。
【乗り心地】
軽自動車よりは良い。
妻が9年乗った初代スズキスペーシアカスタムからの乗り換えなので、それよりは良くなりました。
【燃費】
まだ納車から一週間なので実燃費はわかりませんが、車を停止したときにナビ画面にでる表示では16km/l前後。
ハイブリッドじゃないからこんなもんでしょう。
【価格】
残価設定で30万円ほど値引きしてもらいました。もう少し安くても良い気がします。
【総評】
後部座席に3人乗ったらシートベルトが締められないということはネットでよく見かけますが、試しに後部座席に3人座ってシートベルトを締めてみました。
中央に私(身長180cm普通体型)が座るとシートベルトが非常に締めにくくなりますが、なんとか締められました。
軽自動車からの乗り換えなら満足できるかと思いますが、大きな車からダウンサイジングされる方には不満が多い、そんな車だと思います。
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【ダイハツ トール “カスタムGターボ”（走行編）】エンジンフィール
先日、エボを定期オイル交換&ブレーキパッド交換のために預けて代車がダイハツのトールだったんですよ。もうステアリングは軽いし電子スロットルもいい味付けでアクセルを抜いた時のエンブレもいい感じでピラーの間にウィンドウがあり死角も少なかったんですよ…↓
燃費・グレード・価格・評価などを2台で比べられます。人気ランキングの車同士の比較や、年式ごとの違いも比べられます。 トール（ダイハツ）
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ダイハツ トール公式サイト｜グレード別新車価格をご紹介するページです。主要装備表や諸元表はこちらのページからご覧いただけます。
これからダイハツトールの購入を検討するという方も多いと思うので、簡単にそのスペックとデザインについても触れたいと思います。